自2020年以来，海运集装箱运费的飙升令许多人感到惊讶。而现在受疫情影响运费的（虽然有限）下降也是如此。自今年3月疫情以来，德鲁里世界集装箱指数(8条亚欧、跨太平洋和跨大西洋贸易航线的即期运价平均值)继续小幅下降。然而，运价并没有崩溃。即期运价稳定在5年平均水平3352美元/FEU的近两倍8712美元/FEU左右。Drewry Container Capacity Insight上的详细数据显示，所有联盟都实施了空航，并将在未来几周继续进行。尽管需求突然放缓和经济受到冲击，航运公司在4月和5月减少了亚洲-北欧和亚洲-北美西海岸(USWC)航线的运力。通过这种方式，航运公司采用比2016年以前更快、更严格地运力管理策略，这是疫情后运费趋势和降低波动性的一个重要因素。

德鲁里认为，供需平衡在2016年前后一直是运费的主导因素，而目前运费不再主要由供需平衡驱动。德鲁里表示，航运业为应对需求冲击而采取的策略比需求本身的相对增减更为重要。集运服务网络效率低下以及广泛的港口拥堵和内陆瓶颈也是支撑运价的重要因素。合约运价和即期运价之间的价差以及这两个市场之间的相互作用也是影响运费的重要驱动因素之一。

根据德鲁里周五发布最新数据，接下来的5周（第21-25周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了58个航次。其中取消航次最多的是2M联盟达到23个航次；THE联盟达到20个航次；最少的海洋联盟取消15航次；